6月15日51策略，成都地铁13号线一期工程
幸福梅林站土建工程已整体全面竣工
目前正在进行内部装修施工
这座车站是成都地铁首座“无柱车站”
也是全国最大的大跨度中庭无柱弧形拱顶车站
走！今天就和铁铁一起走进
这座兼具“高颜值+高科技”的
“地下梅林”吧~
步入幸福梅林站
弧形拱顶如苍穹般舒展开来
站厅内完全不见立柱
一眼望去视野毫无遮挡
成都轨道建设公司工作人员张斐介绍：
“车站采用大跨度无柱弧形拱顶
弧形段长221米，跨度25.2米，
层高10.8米，顶板厚1.3米
拱顶净高10.75米，
车站用拱形结构的力学特性，
借助两侧1.6米厚的强化墙体替代传统立柱，
创造出了相当于6.5个足球场
大小的通透空间。”
站如其名
幸福梅林站中梅花元素无所不在
梅花粉与白色交替配色
天花板上镂空梅花朵朵盛开
梅花灯洒下温暖光芒
意趣盎然51策略
营造出梅林飘雪的意境
车站装修负责人严学波介绍：
“我们希望乘客从踏入车站那一刻，
就能感受到‘踏雪寻梅’‘游梦梅庭’的诗意。”
这些设计灵感正来自
车站周边的幸福梅林景区
地下空间与地上文化景观
在此形成和谐对话
幸福梅林站所在的成都东面
地下分布着遇水膨胀、失水收缩的特殊黏土
这就是被建设者称为
“工程界癌症”的膨胀土
“在地质变化极大的膨胀土层
挖平均30米深的车站基坑，
就像在豆腐上雕花。”
回顾幸福梅林站1652天的建设历程
张斐介绍道
幸福梅林站施工时的场景
侧墙模板支设加固
为了攻克膨胀土地层
施工人员采用了
高精度的抗膨胀基坑支护体系
在基坑周围构筑起支护结构
同时，根据实时监测数据
适时采取并排架设钢支撑的措施
多措并举严控地表水下渗
最终51策略，成功打造了坚固的“地下梅林”
幸福梅林站建设时的弧形拱顶结构内景
无柱拱顶的施工更是“毫米级”的精准挑战
在弧形拱顶施工过程中
运用了“一种重物举升用升降装置”等
多项国家新型专利、省部级工法
提高装配式综合支吊架安装效率
幸福梅林站施工时的场景
弧形拱顶顶板钢筋绑扎
同时，运用BIM技术搭建模型
计算出需要178根定制钢构件支撑弧形模板
确保整个支架体系的稳定性
中铁六局集团有限公司
幸福梅林站工作人员姜姣龙介绍：
“每根构件的安装误差不能超过3毫米。”
幸福梅林站之所以采用“无柱设计”
一方面，弧形拱顶结构
相较于传统的框架结构
更加新颖而富有韵律
更有美感，且受力安全
另一方面
幸福梅林站覆盖了周边
1.5公里范围内约13万市民的便捷出行
“无柱设计”能够创造出更大的通透空间
相较于传统立柱车站
能容纳更多乘客
高峰时段的通行效率也会更高
站点周边分布着
文化产业中心、景区、居民区和医院
日常通勤、就医、游览人员较多
“无柱设计”也能为携带大件行李的乘客
和行动不便的乘客提供更多便利
严学波介绍：
“我们本着乘客优先的理念，
在成龙大道和锦江大道设置了5个出入口，
满足市民便捷出行和过街需求。
另外，站内还增设了无障碍电梯、
开放式票亭、母婴室、
儿童洗手台等儿童友好设施。”
工程示意图，仅供参考
成都轨道交通13号线一期工程
是市域快线网的重要组成部分
西起瓦窑滩站，东至龙安站
全长约29公里
开通后将有效缓解成都东西向交通压力
提升沿线居民出行效率
目前，线路机电安装已完成88%
装修装饰已完成53%
下一步，铁铁将持续推进
线路联调联试、空载试运行等工作
争取让新线早日与宝子们见面
下一期
你想“云探访”哪个新车站？
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（成都地铁）
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